SUZUKI V-STROM DESERT EXPRESS

Nicolas hat bei uns ein paar schicke Teile bestellt, und ich bin immer wieder erstaunt, wie schnell sich dabei allein der optische Eindruck eine V-Strom ändert. Dekor, Sitzbank und Gepäckträger hinten machen das Motorrad viel schlanker, die Reifen mit dem ein wenig mehr nach Offroad "angehauchten" Profil tragen das super zu diesem Gesamteindruck bei. Und es erfüllt auch nicht nur die Erwartungen an die Optik. Nicolas schreibt:  " Leider hab ich nicht all zu viele Bilder, auf denen Deine Komponenten gut in Szene gesetzt sind.  Die Schicken sind alle bei mir ausm Wald und noch eins vom Glockner um die Langstreckentauglichkeit zu beweisen   à   ohne viel Eingewöhnung 3 Tage Südtirol mit knapp 10 Stunden pro Tag gar kein Problem bei 110kg. Mit der zu weichen Serien-high-Seat hatte ich nach kurzer Zeit schon einen schmerzenden Hintern! " ...wenn wir das Sport hier groß schreiben, dann meinen wir natürlich auch eine schlanke, sportliche Optik  - also lasst uns auch mal sc

 Sven hat vor, seine V-Strom 1050 "artgerecht" zu bewegen - was wir natürlich nur begrüßen können 😊 Für Pfade abseits des Asphalts, wie die TET Routen,  machen einige Verbesserungen ganz sicher Sinn. Dazu braucht die XT zunächst mal einen vernünftigen Schutz. Und leider ist das der Sturzbügel der XT Variante eben nicht. Seitlich zwei Schlaufen zum "einhaken", unten und vorn komplett frei  - das wird nix. Also haben wir Sven zunächst den Motorschutz der V-Strom 1000 verbaut, zusammen mit dem bereits vorhandenen, großen Sturzbügel. Der Motorschutz passt perfekt an die 1050, ist nicht zu groß und sauber verschweißt - hält demnach auch was aus! Die schicken neuen Felgen helfen jetzt nicht unbedingt die Offroadtauglichkeit zu erhöhen, sehen dafür aber umwerfend aus 😁. Die passenden Felgenaufkleber haben wir natürlich auch gleich verfügbar. Und dazu passt auch die Erklärung, warum wir das Projekt "Marlboro No.4" nennen:  Wir meinen, dass das Marlboro Design ni