DESERT EXPRESS R - wie RALLYE ! (wir bauen eine echte Rallye -V-Strom)

Das HESSLER RALLYE TEAM erfolgreich bei der internationalen HELLAS RALLYE

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Sieg in der Klasse M5 für Teamfahrer Otto Fischer 

auf der von HRT getunten DR 650 SP44 - vor KTM, Husquarna Honda und Co.!

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Platz 4 für Stefan Heßler in Kategorie M6 (Zweizylinder) 

mit dem kurz vor der Rallye fertiggestellten Prototypen V-Strom 1000 RR  

 - nach Chris Birch (KTM Profi auf KTM 790) und 2 weiteren KTM Prototypen beste nicht- KTM und bester Deutscher Fahrer

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Platz 9 für Slawomir Skwarek 

auf der von HRT getunten DR BIG Rallye

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Damit stellt das HESSLER RALLYE TEAM auch auf internationaler Ebene 

seine technische Kompetenz für SUZUKI Enduros unter Beweis.

... und von Rallye-/ Navigationstrainigs bis zum klassischen Endurotraining lernt Ihr hier das Fahren von den richtigen "Profis" :-)

Vielleicht findet Ihr das verrückt, vielleicht auch cool. Aber auf jeden Fall macht diese Herausforderung richtig Spaß!
Wir wollen zeigen, welches Potential die V-Strom Gene besitzen!

UPDATE 09-05-2019: Work in Progress
Die Probefahrt war begeisternd  ☝ und das Cockpit gewinnt an Kontour:

UPDATE 05-05-2019: Video Probelauf! Video Sprocket Protector!

Hier gibt es erste Fotos vom Prototypen:

Das wird tatsächlich eine V-Strom Rallye! :-)
Zugegeben: Sehr viel ist vom Original nicht mehr dran...
Vorn arbeitet nun einen Suzuki Motocross Gabel mit 300mm Federweg
Hinten haben wir das komplette Hebelsystem neu konstruiert und einen Hilfsrahmen eingebaut, so erreichen wir 270mm Federweg (Original werden vorn /hinten 160/160mm geboten ;-)
Auch Sitz, Vorbau, und Auspuff sind neu.
Aber Motor, Rahmen und Elektronik sind Original V-Strom.
Das Herz ist also geblieben. Wir wollen das Potential einer großen "Strom" zeigen.

UND DESWEGEN BRAUCHEN WIR HILFE
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Ja wir fahren sehr viel und sehr oft Touren, Rennen, Abenteuer mit Suzuki Enduros - von der DR Serie bis zur V-Strom ist alles dabei.

Aber ganz sicher gibt es V-Strom Fahrer, die auf Ihrem Bike viel mehr Kilometer als wir geschafft und dabei auch einen Menge Erfahrungen gesammelt haben

Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr uns bei unserem Rallye Projekt helft und uns schreibt, auf welche kleinen oder großen Probleme wir achten sollen, wenn wir mit dem großen "wee" an den Start und an das Limit gehen

Wie ihr vielleicht wisst, habe ich bereits mit eine Rallye DR BIG, mit einer RMX/RM-Rallye 450 an internationalen rennen teilgenommen und dort auch schon gewonnen.

Nun wollen wir zeigen, welches Potential in einer V-Strom steckt. Das erste Rennen werden wir sicher benötigen, um dort Erfahrungen zu sammeln, aber wir wollen es trotzdem mit einem guten Ergebnis abschließen.

Danke für Eure Ideen!

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We just prepare a V-Strom 1000 for a cross country rallye (Hellas Rally in Greece)
As you can see: not so much OEM parts alive ;-)
-front suspension suzuki motocross 300mm
-rear suspension own rear frame and damper/lever system 270mm
- exhaust, seat handlebar...
a lot is new!

First:
Yes, we ride a lot and very often tours, races, adventures with Suzuki Enduros - from the DR series to the V-Strom is all there.

But there are certainly V-Strom riders who have done a lot more kilometers on our bike than we have and have gained a lot of experience!

I would be very happy if you help us with our rallye project and write us which small or big problems we should pay attention to when we start with the big wee and go to the limit

As you may know, I have already participated in international rallies with a DR BIG rally, with a RMX / RM rally 450, and have already won there.

Now let's show what potential is in a V-Strom. We will certainly need the first race to gain experience, but we still want to finish it with a good result.

Thanks for your ideas!

Die Rallye ist vorbei und unser Projekt war mehr als erfolgreich!

Platz 4 in der Wertung der 2- ZylinderEnduros, Gesamt Platz 78 von 200 Motorrädern -mit dem schwersten Rallyemotorrad (249kg vollgetankt) im Ziel!

Coole Fotos machen Appetit auf mehr, aber die technischen Daten zeigen Dir,
ob das Bike auch das kann, wonach es aussieht!

Wir möchten Dir die wichtigsten technischen Daten vorstellen,

zum Abgleich stellen wir auch die Daten der von SUZUKI gelieferten

DL  V-Strom 1000 XT Modell 2019  ein.

Leistung und VerbrauchMotor und GetriebeAbmessungen und GewichteFederwege vorn und hinten 300/240mm statt 160mm / 160mm Serie -> +140mm/ 80mmEs sind also Bodenfreiheit und damit Sitzhöhe jeweils um 100mm angestiegenGewicht vollgetankt, mit Batterie und Bordwerkzeug, also fahrfertig gewogen:---------------------------------------------

Die Updates der Rallye Raid (RR) sind rot gekennzeichnet.

Nennleistung 74 kW / 8.000 min-¹ (101 PS)

RR=120PS

Maximales Drehmoment 101 Nm / 4.000 min-¹

RR=o.A.

Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h

CO2-Emission 112 g/km

RR=o.A.

Kraftstoffverbrauch 4,8 l/100km

RR=in Wertungsprüfungen (Hellas Rally) bis 14 l/100km

Tankinhalt 20 Liter

Kraftstoff (Mindestoktanzahl) Super 95

Bauart, Kühlsystem 2-Zylinder 4-Takt 90° V2-Motor, Füssigkeitsgekühlt

Hubraum / Bohrung x Hub 1037 cm³ / 100,0 mm x 66,0 mm

Verdichtungsverhältnis 11,3:1

Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl. DOHC (Tassenstößel) / 4

Gemischaufbereitung SDTV Benzineinspritzung mit TI-ISC Leerlaufregelung

Motorschmierung Nass-Sumpf

Auspuffsteuerung SET Suzuki Exhaust Tuning

RR=ohne Auspuffklappensteuerung

Anlassersystem Elektrostarter

Kupplung, Betätigung Mehrscheiben-Nasskupplung (SCAS, Suzuki Clutch Assist System), hydraulisch

Getriebe / Schaltung 6-Gang / Fußschaltung

Endantrieb Dichtring-Kette 525 

RR= DID 525ZVMX

Übersetzungen primär 1,84

Übersetzungen sekundär 2,41 (41/17) 

RR = 2,94 (50/17) 

Übersetzung Endantrieb 2,41 (41/17) 

RR =  2,94 (50/17)

Getriebe-Übersetzungen 3,00 / 1,93 / 1,50 / 1,23 / 1,09 / 1,00

Fahrwerk und Bremsen

Rahmenbauart (Werkstoff) Brückenrahmen (Aluminium)

Vorderradaufhängung USD-Teleskopgabel 43 mm

RR=USD Teleskopgabel 47mm (Suzuki Motocross)

RR=Gabelbrücken CNC gefräst mit höheren Klemmbereich

RR=mit Öhlins Lenkungsdämpfer

Federung / Dämpfung vorn Schraubenfedern / Cartridge-System

Einstellung vorne Voll einstellbar

Hinterradaufhängung Kastenschwinge (Aluminium)

Federung / Dämpfung hi Zentralfederbein, Hebelsystem / Gasdruckdämpfer 

 RR = WILBERS Zentralfederbein mit außenliegenden Ausgleichsbehälter

Einstellung hinten Federvorspannung (per Handrad), Zugstufe

RR = Einstellung von Zugstufe, Druckstufe HIgh+Low-Speed, Feder

Federweg vorne / hinten 160 mm / 160 mm

RR = 300 mm / 240 mm

Bremsanlage vorne Ø Doppelscheibenbremse 310 mm

RR=Einscheibenbremse 320mm

Bremszange(n) vorne 2x Vierkolben-Festsattel, radial

RR= 1x Doppelkolben-Schwimmsattel

Bremsanlage hinten Ø Einscheibenbremse 260 mm

Bremszange hinten Einkolben Schwimmsattel

RR = ohne ABS / mit Stahlflexbremsleitungen

Felge + Bereifung vorne  19 M/C x MT 2.50 + 110/80R19 M/C 59V

RR = 21 x MT 1.85" + 90-90-21" M/C TT

Felge + Bereifung hinten 17 M/C x MT 4.00 + 150/70R17 M/C 69V

RR = 18 x MT 3.00" + 140-80-18" M/C TT

Lenkkopfwinkel / Nachlauf 64,5 ° / 109 mm

RR=63,0° / 110mm

Lenkwinkel 34 °

RR = Lenkanschlag 34°

Wendekreis 5,8m.

RR =5,30m

Elektronik und Elektrik

Zündsystem Volldigitalisierte Doppelzündung

Zündkerzen (Elektroden) Iridium

Batterie 12V 12 Ah Bleibatterie

RR = 12V 4Ah (Energieleistung 48 Wh) Lithium-Ionen /  Wasserdicht

Generatorleistung 490 W 

Sitzhöhe (min. / max.) 850 mm ( 820 mm / 880 mm )

RR = Sitzhöhe mit hoher Rallyesitzbank 970mm

Die größere Sitzhöhe resultiert NICHT aus der Sitzbank, 

sie resultiert aus dem größeren Federweg / höheren Fahrwerk/ Rädern!

Leergewicht fahrfertig vollgetankt 233 kg

RR = Achslasten gewogen mit vollen Tank, Motorschutz und Sturzbügel

Vorderachse 111kg

Hinterachse 121kg

vollgetankt mit 1kg Werkzeug  232kg

Zuladung

(bei Serienausstattung) 207 kg

RR = o.A.

Zulässiges Gesamtgewicht 440 kg

RR = o.A.

Länge (L/B/H) 2280 mm / 930 mm / 1470 mm

RR=o.A.

Radstand 1555 mm

RR=1606 mm

Bodenfreiheit 165 mm

RR = 260mm (bei 66/94mm Negativfederweg)

HINWEISE

Der Rallyesitz basiert auf der hohen Sitzbank aus dem Suzuki Programm - diese wird mit 880mm angegeben

Die größere Sitzhöhe resultiert NICHT aus der Sitzbank, sie resultiert aus dem größeren Federweg / höheren Fahrwerk!

Die Schrittbogenlänge ist NICHT genauso größer geworden, weil die Rallyesitzbank etwas schmaler geschnitten ist.

Vorderachse 111kg

Hinterachse 121kg

Gesamtgewicht 232kg  - MIT Motorschutz und Sturzbügel :-)

....statt original 233kg ohne Sonderausstattungen