SUZUKI V-STROM DESERT EXPRESS

Nachdem wir mit der ersten Entwicklungsstufe die "Desert Express" mit dem "High Suspension" Fahrwerk ausgerüstet hatten, haben wir nun ein noch viel mehr offroadtauglicheres Fahrwerk entwickelt: Desert Express "Rallye Suspension" Noch mehr Federweg am Hinterrad durch ein völlig neu konstruiertes Hebelsystem mit angepassten Stoßdämpfer am Hinterrad, ein nochmals optimierte Seriengabel machen das Bike nun wirklich offroadtauglich bis zum Rallyeinsatz! Einige Impressionen geben wir Euch hier gleich mit:

Die Frage muss erlaubt sein, denn immerhin kann man im Herbst 2018 eine KTM 1290 Adventure für ca. 14.000€ bei mobile.de fix und fertig einkaufen... Nun, zunächst könnten wir als "harte" Suzuki Fans darauf antworten, dass eine V-Strom eben auch Japanische Qualität ist... - klar. reicht nicht und ist (wirklich? 😅) Ansichtssache? ok - weiter: Eine V-Strom kann man da, wo die "Desert Express" hin soll, viel besser fahren als die KTM. Glaubst Du nicht? Mach den Vergleich: Der 1290 Motor ist eine Vollgas"Sau" - beim trailen stirbt sie Dir unter dem Hintern weg, bei Vollgas frisst sie Dich. Die Suzi dagegen ist berechenbar, zahm, mit Drehmoment schon von unten, gutmütig - aber keineswegs schwach! Sitzhöhe und Schwerpunkt sind - und bleiben auch - tiefer als die der KTM, das Gewicht ist geringer. Unwichtig bei dem Preisunterschied? Nun gut - Preisvergleich! KTM 1290 Adventure für ca. 14.000€ bei mobile.de V-Strom auf gleichen Niveau = Radsatz 21/18...

Inzwischen hat die "Desert Express" schon einige Monate "auf dem Buckel" - aber alter Quark ist sie trotzdem nicht. Vielmehr kommt Sie wohl gerade in der weiten Reiseenduro -Welt an, was uns natürlich sehr freut. ADV Pulse / USA schreibt: (Link:  ADV Pulse ) " V-Strom 1000 Goes Full Bore Off-Road With New Upgrade Kit  Hessler Motorsports kit adds legit off-road performance to the Big Zook." Das britische Brake.Magazine meint: (Link:  Brake.Magazine ) V -Stroms are not cool. They’re good at what they do, they’re great value and plenty can be said in their favour, but never has one been described as cool. They are a solid bike, efficient and functional. Suzuki even gave  the V-Strom 1000 XT a jazzy yellow colour scheme in 2017  yet, we weren’t drooling. Yet Steffan Hessler, a German with a deep seated love of Suzuki’s has made something that definitely is cool. He’s gutted a V-Strom to make his ultimate twin cylinder adventure kit, mov...

Wir haben eine Menge Feedback bekommen zur neuen V-Strom DESERT EXPRESS - und sagen Danke dafür! Und natürlich haben wir auch auf das gehört, was Ihr uns zu sagen hattet. Und immer wieder kam die Frage nach einer Alternative zu Gelb-Blau auf (was wir schon aus Überzeugung fahren 😚) Und dann haben wir sie gebaut, die Alternativen... Und dann gefällt mir selbst auf einmal Weiß-Rot oder Gelb-Rot auch noch... soll ich jetzt 3 Desert Express fahren? ....😎 Schau selbst!

Wir erzählen ständig, wie gut unsere V-Strom geworden ist. Ist es da überhaupt erlaubt zu vergleichen? Nun gut, die DESERT EXPRESS ist keine Serienbike, es ist ein -deutliches - Update der V-Strom 1000 XT. Trotzdem wird sie sich behaupten müssen - in der neuen oberen ENDURO Mittelklasse der Adventure Bikes. Also nicht die "vollgefressenen" GS1200, KTM 1290 und Triumph Tiger 1200 und Co. Sie muss sich stellen der Africa Twin, der neuen BMW GS 850, der Tiger 800 -die neue KTM 790 kommt erst in 2019 - bis dahin haben wir auch noch etwas Zeit, also lassen wir diese mal außen vor ... Wir schauen auch NICHT auf Leistung, Höchstgeschwindigkeit (um 100 PS braucht beim Endurofahren eh niemand), wenig auf Verbrauch (der ist bei allen Einspritzmotoren annähernd gleich) - wir schauen auf die WICHTIGEN DINGE: Gewicht!, Federweg! Reifendimensionen!, Sitzhöhe! Na dann - los. Schau Dir die Tabelle ganz unten an und Du siehst warum wir so stolz sind. Federweg, Reifendimensionen alle...

Es gibt so einige wirklich wichtige Bauelemente am Motorrad,  die Dir zeigen können, ob das Bike auch wirklich abseits befestigter Straßen taugt. Dazu gehören mit Sicherheit Fußrasten, Brems- und Schalthebel! Bei unserem Umbau der V-Strom DESERT EXPRESS haben wir uns die originalen Bauteile angesehen: Der originale SUZUKI Fußrastenträger am Rahmen mag ja an einer reinen Straßenmaschine seine Berechtigung haben - ein leichtes Aluminiumbauteil ohne "Schnickschnack", aber ohne jegliche Stabilität, wenn auf die Rasten mal deftig eingeschlagen wird, egal ob von oben oder unten. Genauso der Bremshebel: Ein Alu- Druckgußteil, wir nennen es mal freundlich Preis- und Gewichtsoptimiert. Der Schalthebel mit viel zu geringen Abstand zur Raste, voluminöser Umlenkung unterhalb des Fußes, mit nicht mal einklappenden Tip und Gummiüberzug signalisiert Dir ganz klar: Ich bleib lieber über dem Asphalt! Dazu passen natürlich auch die Rasten: Gummiert, Alu... = Asphalt. Dann haben wir...

Coole Fotos machen Appetit auf mehr, aber die technischen Daten zeigen Dir, ob das Bike auch das kann, wonach es  aussieht! Diese V-Strom fliegt 20 Meter - gern!😊 Wir möchten Dir die wichtigsten technischen Daten vorstellen, zum Abgleich stellen wir auch die Daten der von SUZUKI gelieferten DL  V-Strom  1000 XTR ein. Die Updates der DESERT EXPRESS (DE) sind rot gekennzeichnet. Leistung und Verbrauch Nennleistung                              74 kW / 8.000 min-¹ (101 PS) Maximales Drehmoment            101 Nm / 4.000 min-¹ Höchstgeschwindigkeit               über 200 km/h CO2-Emission                            112 g/km Kraftstoffverbrauch                     4,8 l/100km Tankinhalt  ...